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2011年仓储业发展回顾与2012年展望
[ 编辑:admin | 时间:2012-03-27 22:54:16 | 浏览:1987次 | 来源: | 作者: ]
一、仓储企业运营情况典型调查
  根据中国物资储运协会对60个大型会员单位的统计,2011年样本仓储企业生产经营状况基本良好,但也有一些不稳定因素。主要经营指标完成情况如下:
  1.预计主营业务收入280亿元,比上年增长16%,利润4.83亿元,增长12%。货物吞吐量8281万吨,比上年减少60万吨,社会平均库存期末462万吨,比上年减少9万吨;货物周转次数为8.96次,比上年下降0.64次,库房空置率1.5%,比上半年增加1.2个百分点,现货市场席位出租率为89%,下降7个百分点。     
  2.仓储企业生产经营的主要特点:
一是下半年业务量下降幅度较大。由于制造业增速下滑和货币政策偏紧的影响,致使采购数量下滑。加上大宗商品价格上涨和波幅过大,使许多贸易商在等待观望,直接影响到生产资料如钢材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后,库存物资明显减少。上海、广州等沿海地区,货物吞吐量下降幅度高达15%~22%。
  二是货物周转次数放慢。2011年为8.96次,比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味着货物流通放慢、在库时间延长和资金周转不灵活。
  三是仓储业务利润主要来源于增值服务,业务构成和收入构成发生重大变化。传统的保管业务盈利为负,而货运代理、现货市场、质押监管、加工、配送等业务均盈利。库房业务收入超过货场业务收入,比上年增长26%,而货场业务收入出现负增长。说明客户对库房的需求增加,对露天货场的需求减少。这或许会成为一个转折点。
  四是铁路运输业务收入增长43%,大大高于以往年份。在公路运输受道路通行费、油耗、乱罚款等因素的影响下,越来越多的客户选择了铁路运输。
  五是电子商务物流、电视购物物流对仓储的需求增长。一些仓储企业已在与京东商城等单位合作,提供电商物流服务。
  六是金融物流业务增长38%,低于往年的增长速度,但依然属高速增长。2011年该项业务尚未出现大的风险事件,主要得益于管理力度的加大和客户选择的优化。
  二、2011年仓储行业重要事件及影响
  1.国务院办公厅下发38号文件——《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》,其中多处条文与仓储业有关,将对我国仓储业发展产生重要影响。
  主要包括:结合增值税试点,尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题;研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策,既要促进物流企业集约使用土地,又要满足大宗商品实际物流的需要;加大对物流业的土地改革支持力度,科学制定全国物流园区发展专项规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障;明确物流业类别;整合物流设施资源;加大对物流业的投入,加快推动适合物流企业特点的金融产品和服务方式的创新、积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式,进一步提高对物流企业的金融服务水平。
  2.城市驱赶仓库的速度加快。
  几乎所有大中城市都在扩容,以城市总体规划变更、组建新区、经济区等方式扩大城市规模,各省会城市、重要节点城市都在进行新城建设。这就使大批仓库被规划掉,在此情形下,一部分仓储企业改行,将土地开发了事;一部分仓储企业被迫外迁,而外迁又没有足够的仓储用地供给,或者因为土地价格连年攀升而无力重建。据中国物资储运协会调查,大约有40%的仓储企业已经或将在今后几年遇到搬迁问题。
  3.集约节约使用土地和仓储业大量用地的矛盾更加突出。
  从国家土地控制的情况看,18亿亩耕地的红线已经逼近。2008年,耕地拥有量18.257亿亩,而建设用地的需求逐年增加,2010年批准建设用地48.45万公顷,是2003年的9倍多。而仓储业是占用土地较多的行业,每万平米土地最多只能建5000平米库房,道路、停车场、装卸区、辅助区、绿化等占地较多。无论堆存或使用货架,库存容量都有一定限度。由于土地严控,目前许多物流园区都尚在土地规划或等待土地指标之中。
  另据国土资源部的公报,2008年我国出让土地16万公顷,总价9600亿,平均600元/┫;而2010年出让土地29.15万公顷,总价2.71万亿元,平均926.3元/┫,价格上升50%以上。2010年工业用地平均地价为629元/┫,合41.95万元/亩。地价的升高,拉升了仓储成本,从而提高了仓储租金。北京、上海、广州、深圳的高等级仓库租金分别达到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元/平米天。
  4.物流园区建设热情高涨,但由于地方政府在容积率、投资强度、税收贡献、就业人员等四个方面提出较高的要求,物流企业拿地的黄金时期已经过去。
  自2003年国家发出清理整顿园区的文件后,物流园区得到了空前的重视和发展。其主要原因:一是物流园区是充分综合使用土地和物流设施的形式,有客观的物流需求;二是土地稀缺、升值潜力巨大。任何业务的利润率都无法和土地升值率相比。同时,土地资本化后,企业的资产总额会成倍增加,信用等级大幅度提升;三是物流园区成为政府的抓手。30年来各种各样的园区经济给当地政府带来GDP增长的经验,物流聚集会为商流和投资创造条件,使物流有可能成为下轮经济增长的领头羊。因此,几乎各地政府都在把物流业规划为当地的主导产业,以期吸引投资,聚拢资金,增加就业,增加税收和土地出让收入。
  在土地紧缺和GDP考核以及财政支出的压力下,地方政府在招商时规定了招商条件,比如投资强度每亩150万元以上,每年税收在20万元/亩以上,建设容积率大于2等。这使土地取得成本和使用成本高涨与仓储企业微利的矛盾更加突出。仓储业营业税从5%降到3%是举手之劳,但与增值税改革捆在一起时,又让企业开始了漫长的等待。如果不开展增值服务,仓储业的收入利润率大约只有2.5%,资产利润率不到1%。而营业税为5%,房产税12%,所得税25%,能用于积累的资金很少。至此,我们就会明白仓储企业期待土地升值愿望有多么强烈。这就是不赚钱也要占地的怪现象。这些条件驱使物流园区向商贸园区、总部园区方向发展,向投资回报更快的项目倾斜。
  5.普洛斯等国际物流地产商经营方式转变,经营规模扩大。
  2010年10月18日在新加坡上市后,普洛斯(中国)收购深基地19.9%的股权,成为其第二大股东;收购了传化物流60%的股份、维龙物流90%股权、宇培集团49%的股权、中国航港发展限公司53%的股份,连下五城,战果颇丰。一是扩大了实物资产的份额,伸出了更多的购地触角;二是拥有一支物流运营的队伍。普洛斯已牢牢站稳中国仓储业第一的位置。
  6.仓储物流中心成为物流业竞争的焦点之一。
  京东商城将在沈阳建东北地区总部,投资15亿美元建物流中心和改善技术装备。苏宁规划在广州建华南地区总部,其物流中心占地面积18万平方米,建筑面积19万平方米,拥有30万个货位。同时,苏宁规划在全国建设60个物流基地,其中已建成北京、杭州、南京、沈阳、成都、合肥、无锡七个,即将动工的有广州、天津、青岛、徐州、重庆、厦门、北京二期七个。可以看出,商贸流通企业都极为关注物流基地的建设,一方面,发展区域物流中心是支撑业务扩张的必要条件;另一方面,现有的物流设施远远落后于企业发展的需求。几年前,就出现总量10万平米、单体库2万平米的需求,现在又增长为总量20万平米、单体库4万平米的需求。而目前没有一家仓储企业有此能力满足这样的需求。
  三、2012年仓储业展望
  1.仓储与运输配送企业的融合趋势。
  根据中国物资储运协会对34家五A级物流企业和33家两业联动示范企业的调查,有64家企业拥有自己的仓库和仓储业务。同时大型电子商务公司如阿里巴巴、京东商城等都在大规模建设自有库房;快递企业和网络性运输企业也在建设自己的货物集散中心。越来越多的物流活动需要在仓库中进行,笔者曾统计过上述67家企业的仓储服务项目,多达40多项。此外,特种仓库的需求量也会增加,如冷库、医药、化工危险品、煤炭、食品类仓库等。
  2.物流中心和物流园区的布局将会调整和规范。
  这是因为:一方面,我国经济结构调整和产业结构调整变化较大,中西部物流增速加快;另一方面,大宗商品的流量和流向及货品结构也发生变化,使物流设施也相应变化。但无论何种变化,都需要认真解决物流园区科学规划问题,园区规模应该与其承担的功能相匹配,物流园区的选址应该与综合运输体系结合在一起。当前最大的危险是借发展物流园区的名义造城,不顾实际需要盖高楼,建大厦,办市场,造酒店。基础物流设施建设被忽视,全国铁路专用线已从1.8万条减少到9700条,能进行海铁联运的码头屈指可数,公路主枢纽规划的落实,值得担忧。
  3.仓储业将进入高技术时代。
  一是更广泛应用信息技术,增加计算机应用的覆盖面。
  二是更广泛使用机械化、自动化的装卸搬运技术和分拣技术。这是因为人力成本持续上升,必需用机械化、自动化、信息化来取代人力。同时货物的精细化,要求设备和作业的精细化,以提高效率和准确度。
  三是引进和应用先进的仓储管理技术,如看板管理、精益管理,持续改进、平衡记分卡等。当前是我国经济结构调整的关键时期,也同样是物流设施调整的关键时期,调整好了,会对经济有促进作用,调整不好将会拖经济的后腿。物流布局不当会加大物流成本,从而增加商品流通费用,推高物价,造成浪费。
  4.商贸与物流的融合趋势。
  一是物流企业更加主动为商贸企业服务。二是越来越多的商贸企业开始进入物流领域,如厦门建发、象屿集团、开滦物流等;同时也有越来越多的物流企业开展商贸活动,如中储股份、中铁物资、厦门嘉晟等。商贸企业做物流,可以增加服务功能,争取更多客户,保证货物安全;物流企业做贸易,可以充分利用资源,增加信贷额度,分得商业利润。但也有专家担心,商贸与物流一体化会降低专业化的高效率。
  5.仓储物流业与制造业联动发展。
  根据国家发改委经济运行局的分析,两业联动的广度、深度都有较大进展。两业联动的模式主要有:供应商管理库存、越库操作、入厂物流、采购物流、销售物流、加工、组装、质押融资、巡回取货、调达物流、项目总包、区域总包等。有许多物流企业还与制造企业合资成立物流公司,为后者提供专业化物流服务。
  6.公共物流园区和租地建库的模式将被重视。
  在广东等建设土地稀缺地区,已出现了租地建库的趋势。即土地所有者不再将土地50年使用权一次性出让给物流企业,而是采取土地租赁方式,租期一般在20年之内,租金每年支付。这样做的好处是土地利用灵活适应了城市发展的需要,政府减少对土地财政的依赖,物流企业一次性支出成本降低等,但也使物流企业的投资缺乏安全感和长期性。
  有关部门应研究完善公共物流园区和租地建库并行的方案,即在适合建物流设施的地区规划物流园区,土地属国有,用途为物流,政府建物流设施,物流企业租用。也可由企业租地建库,租期为30年,租金每月或每年支付。到期后如果土地规划不变,原租地企业优先续租;如果变更,则依法收回土地,并给予补偿。还应规定:土地只能用于物流活动,不允许随便改变用途,不允许转租,物流设施占地面积需超过用地面积的50%。这样的好处是使城市拥有较为长期的物流用地和物流设施,减少对土地的炒买炒卖,降低物流企业的负担等。
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