国际仓联（IFWLA）2011年年会于4月10-13日在台北召开。来自中、美、英、意、加、印、拉脱维亚、赛普路斯与台湾地区的130多名代表出席年会。中国仓储协会与上海仓储协会、《海西物流》杂志社共同组织了中国大陆100名代表参加大会，受到大会组织者台湾世联仓储公司与台湾物流协会的热烈欢迎与周到接待。日、法、德、澳、韩、乌克兰、伊朗等国因种种原因没有派人参加。IFWLA2010-2011年轮执主席、台湾世联仓储公司董事长（台湾物流协会前理事长）黄仁安先生主持年会。相关情况报告如下。

一、关于年会交流研讨的情况

本次年会共安排台湾当地5名专家演讲，其中，中菲行国际物流集团陈全福先生《对东南亚物流之机会与挑战的探讨》、有些观点有参考价值。中仓协沈绍基会长与《海西物流》杂志社蔡远游社长分别就中国大陆仓储业现状与发展趋势、中国物流行业团体与物流媒体发表演讲，沈会长的演讲引起大会的热烈反响，将大会互动气氛推向高潮，北美仓储物流协会希望将沈会长的演讲材料刊登在他们的会刊上。拉脱维亚的代表介绍了本企业的服务内容。北美国际仓储物流协会的David Long先生提交了两篇书面发言材料《第三方物流：行业的成长与机会》、《供应链外包的最新趋势》，对中国物流的发展有参考作用。

《对东南亚物流之机会与挑战的探讨》主要观点：东盟是由东南亚十国组成的多种族、多语言、多风俗、多宗教的处于中立地带的组织。中国与东南亚之间的高铁也将于2015年竣工完成，这加速了中国与东南亚之间的贸易往来, 而各国的贸易将会形成一个整体，各国之间相互促进和制约，同时东盟-中国目前正在形成一个特殊的物流体系。东南亚各国的供应链发展可划分为三种不同类型：第一种是供应链发展正处于萌芽状态，包括越南、柬埔寨、泰国，其中表现在不发达的基础设施和配送方式，不完善的物流行业；第二种是包括马来西亚、台湾、菲律宾、印度尼西亚在内的国家，其供应链正处于发展阶段，与第一种不同的是传统与现代配送方式共存，客户的要求越来越苛刻，行业竞争日益激烈和更多的行业整合；第三种是发达的供应链阶段，例如新加坡，它拥有现代的配送方式，激烈的竞争，要求严格的客户，有能更好地支持企业间的合作的流程和设施。东南亚的物流发展机遇在于，高铁加速了东盟十国与其他各国之间的贸易往来并且使东盟发展成了一个独立的区域市场，各国之间相互联系相互融合。其中新加坡对于东南亚物流发展处于重要地位，他的航空与海运连通世界各地，同时处于亚太地区中心，具有得天独厚的地理条件。除此之外，新加坡拥有发达的跨境货运路线，可通往周边各国甚至是东南亚范围内。中印架构（Chindia）也在逐步形成。企业应将自己的改造与建设顺应大环境，符合国际发展潮流。

《第三方物流：行业的成长与机会》主要观点：

第三方物流是指能够为物流劳务的供方、需方提供多种物流服务的第三方企业，即提供的服务包括：仓储、运输、越库、库存管理、包装、货代等。国际仓联更加关注的是轻资产物流，包括运输、仓储、和领先的物流服务供应商三个方面，其中运输方面包括合同运输管理、多式联运企业、国际货代和中介，在仓储方面包括公共仓储，合同仓储，仓储增值服务，订单履行、反向物流和特殊包装。

物流行业的成长对客户意味着更低的成本和更好的服务。根据资料显示美国第三方物流行业在1980年还处于起步阶段，随着美国物流成本占GDP比重从1980的17%下降到1993年的14%，1993年的第三方物流行业规模成长为1980年的十倍。到2006年物流成本占GDP比重下降到10%，从1993年算起平均每年下降0.31%，第三方物流行业规模增长速度也同时加快，可达到上一阶段4.5倍。随着物流行业的成长，一些无效的环节被挤出市场。因此，美国每年可以平均节约7千亿美元。根据资料显示美国第三方物流市场（包括第三方物流的四个主要方面：国内运输管理-资产型、国内运输管理-非资产型、国际运输管理、仓储及配送的增值服务）除2009年受金融危机影响外一直保持持续增长，据预测2011年将达到1412亿美元。2005年以前美国第三方物流市场平均每年以14%的速度增长，05年之后增长速度略有减慢。    

 
 
　　资料来源:Armstrong咨询公司

企业将某些环节外包给第三方物流公司，可以帮助企业降低成本并提供更好的服务。美国库存持有成本为2380亿美元（仓储成本1190亿美元，物流管理成本420亿美元，运输成本6880亿美元）占供应链成本21.9%，可以看出库存持有成本在供应链成本中占了不小的比例，所以这也被视为第三方物流企业的商业机会。多元化的供应链包括从制造企业到最终用户的包装、货代、仓储、运输、零售商等环节，然而对于企业来说货代、仓储、运输却是瓶颈问题，如果将这些环节以及包装外包给第三方物流，则可以帮助企业降低成本并为顾客提供更好的服务。

第三方物流业务范围可能是一个城市，一个或多个区域，甚至是整个国家以及跨国经营。而97%的三方物流企业是未上市公司，60%的第三方物流企业提供公路运输服务。第三方物流企业可以为企业提供更便捷的运输条件和更多的人力资源，可以保障货品安全，并且提供更多的就业机会。国际市场的持续成长正是第三方物流企业发展的好时机，而企业要清楚怎么做才是最好的。在未来第三方物流将会面临不断的挑战，对于客户来说需要一个与企业联系的统一窗口；随着基础设施的完善，服务的提高以及成本的降低会带给客户更多的价值。同时策略联盟对于第三方物流企业也越来越重要，企业间更多的是良性竞争，甚至竞争者之间也能够合作。

《供应链外包的最新趋势》主要观点：

物流外包的发展趋势是在专门为客户定制的设备、人员、流程和技术方面的长期委托关系。在加拿大不同行业外包情况各不相同，外包需求最高的是火车铁路制造业，其次医疗制造、航空及相关零部件制造、汽车零部件制造、食品饮料制造、工业电子制造、汽车制造业外包需求依次递减，相比之下这些行业加拿大本国外包的企业数量要高于加拿大国外外包企业数量，但是汽车制造业却恰恰相反。客户选择入港口及服务商要考量国内汽车运输路线或者当地的铁路或空运运输。物流服务外包需求增加，服务商必须具备更多的创新服务内容例如全球贸易管理（GTM）和供应链可视化。企业必须针对全球四个不同类型的区域制定不同的策略以获得更多的机会。四个不同区域差别如下表：

许多加拿大企业从欧洲进口零部件来完成生产，有近75%的医疗制造业企业的主要供应商在欧洲，火车铁路制造业65%，航空产品和零部件制造业55%，除此之外工业电子制造业、汽车制造、纺织品制造、汽车零部件制造业、食品和饮料制造、矿业石油天然气相关行业主要供应商在欧洲的企业数量依次递减。火车、铁路、汽车、汽车零件、工业电子制造相关的企业多半是在北美洲完成初装。多半医疗制造企业在欧洲进口成品，这也反映了这些企业的全球策略。

加拿大近五年在配送中心的投资出现了巨大的增长。2005年加拿大在配送中心的投资为6.5亿美元，到2007年就已经几乎接近15亿美元。总体来说，2005年到2010年间，年总投资额从6.74亿美元到13.8亿美元，增长了106%。

制造企业和零售企业改善了物流设备、降低了库存，并在2005年到2009年间，专注于成本的降低以提升效率。供应链整合模式影响了价值链的全面创新。针对客户的供应链整合近60%的物流和运输服务提供商提高了服务质量，56%物流、运输服务提供商降低了成本，30%进行了业务项目的创新和扩大，22%扩大了目前运营范围或者进入其他区域开展业务和减少前置时间，20%售后服务功能提升。针对客户的供应链整合不仅使物流、服务提供商降低了成本还提高了装卸满载率，实现了路线最优化并获得更多的客户。

物流方面的创新正在改变着物流和运输服务业，近40%三方物流企业在仓储业务上应用了新的物流技术，技术和创新能力的提升提高了三方物流在仓储管理系统（WMS），自动拣货，和托盘整合的效率。35%的企业在快递和寄送业务上也应用了创新技术，此外卡车运输、铁路运输、海运、空运业务运用创新技术的企业数量比例依次递减。全球贸易管理（GMT）和通过互联网的各种应用是四方物流和五方物流未来提升效能的可发展空间。物流行业的各个分支（第三方物流仓储，快递、邮寄，四方和五方物流运输服务）采用最多同时也是最重要的技术是先进的通讯技术，其次是先进的信息整合与管理技术和先进的计算机监测技术。全球供应链中，通过信息整合管理能够提升供应链的协作能力，通过计算机监测技术提高了资产和轻资产物流企业的管理效能。三种技术在物流各个分支的应用也各不相同。

最佳企业（在拣货和库存正确率表现优秀的前20%企业）会在软件、培训和先进技术上投资更多。使用仓储管理系统（WMS），进行仓储流程及仓储技术方面的培训，通过手持终端进行信息整合以及系统的及时刷新可以提升配送中心的效益。最佳企业会比其他企业更多的使用以上策略。流程培训具有战略性重要意义，几乎95%的最佳企业会进行仓储流程的培训，这可以帮助企业提升配送中心的运营效能。仓储管理系统（WMS）和手持终端整合信息可以使最佳企业的系统更完善， 80%的最佳企业会使用仓储管理系统（WMS）。50%左右的最佳企业会进行仓储技术的培训、通过手持收集信息、及时刷新系统。发展企业间计算机系统的协作（尤其是与主要供应商与客户）以及供应链建模的应用是最佳企业制胜的原因.

二、关于年会组织的专业参观

会议组织者安排参观了台北港口及港区物流公司、世联仓储公司的自动化立体仓库。
港区内一家物流公司，专门做汽车整车与零配件的物流业务，其丰富的增值服务给我们留下深刻印象。不用说零配件的分拣、包装与配送，其规模较大，还做整车车内的配件更换、安装车内饰品等。

作为一家公共仓储企业，为什么要建自动立体仓库？黄仁安先生解释：公共仓储企业建设自动立体仓库确实要慎重，他们的自动库亏损7年后才开始盈利；这有当时的情况、更多的是因为他个人的喜好，对大陆没有借鉴意义。

三、关于IFWLA执委会的决议

本次执委会会议，由大会主席黄仁安先生与IFWLA秘书长Roger Williams先生共同主持。沈绍基会长在执委会议上就提高IFWLA的专业性与吸引力提出多项建设性意见，引起执委会全体成员的浓厚兴趣与深度共鸣，会议决定：各会员国（地区）协会每两年向大会提交本地区仓储物流发展的最新报告；请各会员国（地区）于会后向秘书处提交本国在仓储物流方面的法律法规；请中国将近年来制订的仓储方面的标准分送其它国家和地区，供IFWLA秘书处研究考虑制订国际仓联统一标准的可行性。会议选举意大利仓储协会会长CARLO MEARELLI为IFWLA2011-2012年度轮执主席，决定于2012年5月13-16日在意大利罗马召开2012年年会；经美、英、印、意、加等国代表酝酿提议，沈绍基会长被选举为IFWLA第一副主席，并将在中国主持召开IFWLA2013年年会。

另外，经过交流，美国Brokers Logistics,Ltd.的CEO JERRY T.WRIGHT（IFWLA上届主席）先生、英国POTTER GROUP的董事长Derrick Potter（UKWA的会长）先生，希望寻求与中国相关企业的业务合作。JERRY先生会将本企业的简介与业务合作需求提供给协会，请我们翻译成中文发给会员，也希望协会网站将会员单位按城市分类、并公布电子信箱地址，以便他们有选择地直接发送资料。Potter先生提供他们公司的资料，他将于今年适当时间专程来上海，希望与有关企业探讨合作机会。